▲阿里山高山火車
▲台灣街
▲大江胡同牌坊
由前门地鐵站搭2號線地鐵至東直門。東直門是客運的樞紐站，有916快車到懷柔汽車站，但不用坐到汽車站，在懷柔北大街下車即可，車資12元。那天正值星期六，休假日，路上好多私家車。後來回程與北京當地人同車，據稱平常上班日為了緩解北京交通壓力，實行單雙號限行制度，一到例假日不受限，私家車就全出籠。平日若不堵車，1~1.5小時即可抵達懷柔北大街，因高速公路大塞車，走走停停，超過2小時才晃到懷柔北大街
下車後，馬上有人來拉客到慕田峪長城售票處，一車50元，我與也是搭916快車同一班的3位法國人湊成一車，討價還價後，每人10元。其實，在懷柔北大街之前的前幾站，只要客運車一靠路邊讓乘客上下車時，就有人到車內問乘客”去長城嗎?”，這些人都是找拚車的乘客。
▲慕田峪長城景區大門，左方是售票口
▲索道/滑道下站
我買了門票20元、電瓶車來回票15元和索道/滑道來回票100元。坐滑道有60歲年齡限制。電瓶車票可供搭乘景區門口與纜車/索道下站之間。而索道/滑道票是縮短到長城的距離，為同一家公司經營，往上當坐索道，下山則可二選一，或索道或滑道，其上站在6號敵樓。另外還有另一家公司經營纜車，纜車上站近14號敵樓。
我準備資料，做功課時，被景區地圖誤導，以為上長城省腳力的工具為纜車與滑道二種。於是規劃乘纜車上去到14號敵樓，然後往回走到1號的大角樓，再回走到6號敵樓坐滑道下山，這樣重要景點都涵蓋在內。哪知買票時，才知纜車與索道/滑道分屬不同公司，來回票均為100元，單程80元。若依原計畫纜車上，索道/滑道下，便得各買80元單程票，共160元。不能和錢過不去，無可奈何，只得改弦更張，買索道/滑道來回票100元。路線改為乘索道上6號敵樓，先往左邊的長城走，到14號敵樓，折返，一直走到1號的大角樓，然後往回走，到索道上站，即6號敵樓，乘索道下山。
整個行程花費的時間: 約11點買了票，爬完長城回到景區大門時，約下午14:30，其中登長城共計2個半小時
▲登索道上長城
▲扭轉的彎道為滑道，有的彎度看似大，具有挑戰性，但工作人員沿途看守，應該沒什麼問題才是。此為德國生產的一種不銹鋼槽式滑道，依山勢，利用重力加速度的原理，由上而下滑到長城的山腳下。滑車有制動裝置
▲乘索道時，不時可聽到滑道上傳出的驚叫聲
▲索道/滑道上站
長城歷史沿革
慕田峪長城西接居庸關，西接居庸關長城，東連古北口，為京師北門黃花鎮的東段，自古被稱為拱衛京師、皇陵的北方屏障，被稱為“危嶺雄關”。慕田峪長城為明代初期開國大元帥徐達（曾被封為中山王，也被稱為中山）指揮所建。 西元1568年，明穆宗朱載垕特命抗倭名將戚繼光以都督同知總理薊鎮、昌鎮、保定三鎮練兵事，率軍對慕田峪段在內的二千里長城進行整修，隆慶五年秋建成遺存至今
▲一出索道/滑道上站，便可看到6號敵樓指標。敵樓的英譯watch tower，更能傳神的點出所謂敵樓的功能性
▲站在長城上，眺望遠山
▲敵樓內部
▲從敵樓遠望對面山頭上的烽火台，若烽火台有點燃煙火，可以很清晰辨識出欲傳遞的訊息
▲慕田峪長城多建在外側陡峭的崖邊，依山就勢，以險制厄。長城牆體高七、八米，牆頂寬四、五米，建築材料以花崗石為主，雄偉堅固
▲慕田峪長城敵樓密集，目前修整開放的2250米長的城段中，敵樓就有22座。敵樓編號由東南的1號大角樓至西北端第22號
▲14號敵樓，纜車上站在其左方
▲從6號敵樓走了半小時多，來到纜車上站，也就是14號敵樓附近。算算時間，掂掂腳力，就以14號敵樓為折返點
▲14號敵樓雖離”忠於毛主席”的敵樓還有一段距離，但那五個大字倒也看得清楚
▲山巔上露出未修復的野烽火台(畫面的左上方)
▲這一段的步道加裝玻璃板。我在這又巧遇同車的三位法國人，他們是徒步登上長城，然後打算坐滑道下山
▲在所走過的步道中，鐵炮看到二尊
▲6號敵樓。太陽很烈，怪不得有人打傘。左前方穿橘紅色上衣的男子走在城牆外的步道上
▲正關台到大角樓這一段長城，極其陡峭，爬上氣喘吁吁，走下則雙腿發抖。這一段也是敵樓分佈最為密集之處，未見於其他長城
▲大角樓是22座敵樓中，屬規模最大的一座。分為上下兩層，上層有望亭，下層為”井”字形通道。此樓西警戒著正關台，樓東則警戒著元連關，同時是這兩個關口的崗樓。另外，它又是薊鎮長城與昌鎮長城的分水嶺。因此樓設計科學，無論從哪個角度看都伺一城腳，故名”大角樓
▲大角樓的高度夠高，可以遠望西北端蜿蜒的長城，還有”忠於毛主席”那五個大字
▲大角樓是整個慕田峪長城修整過後，西北端最後的點。但從大角樓可望銜接的野長城。那裡雖有保安人員鎮守，但似乎不反對遊客翻洞門挑戰野長城
▲站在野長城上的保安人員，任憑遊客鑽進鑽出
▲回到6號敵樓，拉近鏡頭，拍攝到的野長城，山巔上的敵樓已雜草叢生
▲從6號敵樓拍正關台與大角樓這一段長城
http://mutianyugreatwall.com/index.php?case=archive&act=show&aid=187
官網上有整理出慕田峪長城的六大特色，借來一用:
一、景區草木茂盛，樹木成林，植被覆蓋率現今達96%，這種大面積植被是任何長城段都不可比的
二、慕田峪關台奇特。慕田峪關與居庸關、山海關、嘉峪關等都不一樣，正關台是由三座空心敵樓構成，通連並矗，關門不設正中，而是在關台東側，進出關台也是兩側敵樓設門，這種獨特的關台建築是萬里長城所罕見。
三、敵樓密集。百米左右就有一座敵樓的長城段也是不多見的。
四、雙面垛口。其他段長城，多為長城外側一面建垛口牆，而慕田峪段長城卻兩面都為垛口牆，垛口牆即守城將士對敵作戰的掩體。兩面垛口牆，即意味著兩側同敵作戰，可見慕田峪段長城在歷史上的重要戰略地位。
五、內、外支城並存。支城，即在主長城之外根據戰事需要順山勢又節外生枝修出的長城。慕田峪的外支城即連接慕字十一台的長城，內支城即“禿尾巴邊”。
六、長城富有立體感。慕田峪關，地勢最低，海拔僅486米，往東，陡然上升，至大角樓（慕字一台）不到500 米，竟然上升117米。往西，從慕字四台（即正關台）至慕字十九台，起伏不大，較為平緩，從慕字二十台至牛角邊最高處，只經過近10座敵樓，就從慕田峪關的486米上升了533米，達到1039米。從整體角度看，這段長城猶如在山巔騰飛的一條巨龍，高峰處，如巨龍昂首，欲上九天；溝谷處如巨龍飲水，一頭紮進山澗溪流之中，蔚為壯觀。
下山，搭電瓶車回到景區大門，正愁如何找拼車到懷柔汽車站時，剛好聽到有人正遊說二組人馬同搭一部車，一組是大學同學的二位女孩，另一組是印度來的一對男女。見機不可失，趕緊湊上一腳，一人10元，坐到懷柔汽車站。然後轉搭916快車回北京東直門。未上高速公路前，行車速度正常，一上高速，夢饜再度降臨，一路塞車。還以為可以在4點前回到東直門，若是，打算搭地鐵去北京大學。但事與願違，到東直門時，已是4:30了。於是臨時決定轉往王府井天主堂
待續。。。
沒有留言:
張貼留言